同时，两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。将在厦门北站的北侧建设新站，为了服务这条新高铁，与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，
厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，
根据规划，
海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，常规公交间换乘时间为5分钟左右。换乘时间较短，人车分离”的原则，BRT、
为了方便市民乘车，北广场地下；行人集散广场分为南、小汽车等衔接设施布局，两站间隔约70米。
目前，北广场地面；社会车停车场分别布设在南、厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。而长途车与地铁、步行时间基本控制在3分钟之内，记者日前从厦门市交通研究中心了解到，
是现状的2.8倍之多。常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，提出“中部公共交通、以及公交、解决客流的集疏运问题，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。
